建设国际标准的绿色机场
“绕着北京转，觉得是老天留的好地方。”从选址到论证都参与其中的国家发展改革委综合运输研究所研究员董焰说，由于首都北面空域资源严重不足，新机场使空域分布更均匀，有关航线不冲突，分布更均衡。
对近年来饱受环境污染之苦的京津冀居民来说，最关心的问题之一就是环保。为建设一座国际标准的绿色机场，环保部提出了一系列措施要求：
——噪声方面，要求对预测噪声值超过80分贝的9个村庄进行整体搬迁，超过75分贝的7所学校、1所卫生院进行搬迁，对预测噪声值在75分贝至80分贝之间的22个村庄、16所学校采取隔声防护措施；
——做好机场周围区域土地利用规划调整和修编，严格实行规划控制，防止周边城镇向机场方向靠近；
——新机场方面要开展地下水水质、水位监测，编制环境风险应急预案；
——大气污染防治方面，要求航空公司尽量选用尾气排放指标好的机型，提高空管效率，从源头减少大气污染物排放量；
——制定大气环境监测计划，设置机场环境空气质量自动监测站，建立区域联动一体的应急响应机制，并纳入京津冀地区大气污染联防联控体系。（新华社）
投资规模约合首都机场T3投资3倍
记者了解到，作为“中国第一国门”的北京首都国际机场，是中国最重要、规模最大的大型国际航空港。其中，T1和T2航站楼分别于上世纪80年代和90年代启用，因此仅以投入使用不久的T3航站楼做参照。
据了解，T3航站楼是首都机场三个航站楼中最为先进、旅客运送能力最强的航站楼。T3航站楼2004年开始建设，到2008年建成时，投资金额在270亿元左右。而北京新机场工程总投资799.8亿元，约合T3航站楼的3倍。不过该投资额包括机场工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有设施在内。
将吸引社会资本参与建设
国家发改委批文显示，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%，其中，民航局安排民航发展基金180亿元，首都机场集团公司安排自有资金60亿元，并积极吸引社会资本参与，不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决，资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。
同时，空管工程总投资41.6亿元，由民航局安排民航发展基金解决；供油工程机场场区内项目投资22亿元，资本金按35%的比例安排，由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入，资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。
据介绍，新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外，工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式，招标组织形式为委托招标。
