中新网7月26日电据台湾《联合晚报》报道，台湾“飞安会”调查复兴航空GE222航班失事案，初步分析掉落点并非民航局规范的重飞航路上。记者在失事航班坠毁的西溪村，前往村中第一个被失事班机撞击的民宅观察，当时正巧有复兴航空班机降落马公机场，现场可看出飞机起落最初航线、跑道与失事班机最后坠落点的相对位置。
根据失事当晚马公塔台、高雄近场台与航班的通讯内容，航班要求重飞后，马公塔台通知机长依重飞程序转交给高雄近场台带领，但航班却迟未与高雄近场台连络，也未与马公塔台构连，两地都急着在无线电呼叫失事航班，甚至用紧急波道呼叫，都得不到回应。不久就传来飞机坠毁讯息。
另据座舱通话记录器所听到的内容，当晚失事航班当晚只向马公塔台波道喊了两次“goaround(重飞)”“飞安会”将请复兴航空协助分辨正、副机师声音。
熟悉马公机场的民航机师指出，马公机场20跑道，采取的是非精确性进场(VOR)，这种进场方式，就好像暗夜拿着手电筒照射一条中间线，目视有误差，得靠机师凭借经验机动修正。而这条跑道，经常会有强劲侧风，机师在降落时必须把机身稳定住，计算夹角后将机体向右压，以Crosswindlanding方式，采取蟹形进场，若但当时风雨频仍，甚至有下爆气流，这种气流垂直吹袭航机，还会自地面反弹抬高机体，都可能影响机长对高度的判断。
