推广充电桩，逐步建成全市新能源汽车充换电网络
登上专门进行示范运行的638路纯电动公交车，灰色调的车厢干净、宽敞。起步，平稳且安静。行驶在宽阔的马路上，难得的好天气让大家心情愉悦。徐志丹对我们说，目前运行的纯电动公交车，充满电以后可以跑120公里，每条线路的公交车运行两个来回更换一次电池。
为保证运行的纯电动车电池质量良好，天津市依托新能源汽车产业具有一定规模的优势，实行了汽车电池租赁模式。“我们为首批40辆纯电动公交车配套了60套电池系统，在租赁期间按照充电度数收取费用，公交公司按季度支付给电力公司。电力公司收到费用后，扣除应得的充电电费，剩余部分作为电池使用费，支付给我们公司。”力神动力电池系统有限公司副总经理邹玉峰为我们详细解释。电池租赁模式可以减轻政府一次性采购产生的财政压力，避免劣质电池进入，同时还能促使企业不断提高电池质量。
4月3日下午5时许，采访途中我们赶上了拥堵高峰。为缓解中心城区拥堵，天津市今年开始实施机动车限购和限行。“因为排放小或者零排放，天津市明确，新能源汽车直接上牌，引导人们选择新能源汽车。”天津市科学技术委员会总工程师李彭越对记者说。为减少机动车尾气排放，天津市提出，到2015年要发展纯电动车1.2万辆，其中纯电动公交车推广应用规模要达到2000辆。
充电一直是阻碍电动汽车发展的最大因素之一，基础设施跟不上，让众多消费者对电动汽车望而却步。对此，天津市电力公司正在牵头制定全市充换电基础设施建设规划，并与城乡交通体系整体建设规划结合，按照公用和专用两条线，逐步建成全市的新能源汽车充换电网络。
按照1.2万辆新能源汽车推广应用目标，天津市已落实地方财政补贴资金预算22亿元，并正在积极研究对基础设施的运营补贴。不仅如此，天津市还将根据电动汽车的发展情况，协调规划建设京津唐高速服务区的充电桩等设施，实现无障碍运行。
