沿通燕高速一路向东，京牌车和冀牌车不断从车窗外交错掠过，驶过潮白河大桥，路边林立的房地产广告牌上，满眼都是“010”打头的售楼电话，在燕郊对外招商的宣传广告中，也极少见到“三河燕郊”或“廊坊燕郊”字样，更多的是“京东名城”和“北京后花园”的名片，让人一时迷惑这到底是北京还是廊坊。
跨过潮白河大桥，仅一两分钟，一河之隔的北京通州和廊坊燕郊，无论是草木植被，还是民居厂房，似乎并无二致。
然而，不知从何时起，被称为“希望之城”的燕郊，却因大量“北漂族”的涌入而落下了“睡城”这个令人有些尴尬的名字。
对于饱受争议甚至诟病的燕郊而言，无论是最初的定位还是未来的期许，都不仅仅是止步于此。
京津冀协同发展就如同一股春风，为燕郊注入了苏醒和崛起的强劲动力。
“睡城”之辩——人力资源聚拢，是一种潜在的巨大机遇
3月20日6时30分，初春的早晨寒意依然。在开往北京郎家园的815路公交车起始站诸葛店站，等车的队伍已经排了几十米长，越来越多的人流还在继续从不同方向朝这里汇集。
公交车几乎一分钟一辆地密集发车，但还是远远不能“消化”这拐了几道弯的“长龙”。每一辆公交车的到来，都引起一阵骚动，着急上车的人不安分地插队，直到挤得公交车上再也没有一点空余位置，车门外的人才失望地退后，等待下一班公交车的到来。
这就是被媒体称作“跨省上班族”的大军。报道中“30万”的数字是否准确我们不得而知，但十几路、约2000个班次公交车还难以缓解的拥挤，让我们清晰地感受到“双城记”最现实的压力。
“平心而论，虽然有很多问题和不便，但毕竟燕郊接纳了我们这些被称为‘北漂’的一族，我们应该感谢这个地方。”“跨省上班族”中的一员，来自安徽的张飞在北京一家教育机构工作，不久前刚和妻子在燕郊买了房，用他的话说，“漂了这么多年，总算是落地了。”现在，他每天除了忍受路上的拥挤和痛苦，还享受着燕郊这个卫星城带给他的家庭温馨。
驱车行驶在燕顺路上，“远看像面墙、近看像石林”的高层住宅楼，将记者的视线堵得严严实实。尽管如今一万两三千元一平方米的房价比前两年几近翻番，但和潮白河彼岸少则两倍、多则四五倍的高房价相比，燕郊仍然对“跨省上班族”具有强大的吸引力。
