吐槽:
“不赚钱的活儿谁愿意干?”
省会出租车的电召成功与否更多在于司机是否乐意应答,出不出车、是否应答,自主权都在司机手里,而目前看来司机挑活的问题仍然普遍存在。由于省会出租车电召服务尚处于试运营阶段,预约召车不收取任何费用,这对于司机师傅来说,也是“挑活儿”的一个重要原因。
一位从事出租车行业多年的的哥王师傅表示,电召服务没有其他任何附加费用,其实从路边拉活儿和抢答电召的收入是一样的,但一旦抢答了电召服务,司机首先需要到达乘客的指定地点,虽然一般都在附近,但也存在一定的空驶率,更重要的是,司机需要较长时间的等待乘客,这段时间产生的费用却无人承担:“如果后期能对电召收取一定的费用,保证司机抢答电召能赚到钱,那肯定大家积极性也就高了。”王师傅指出,的哥的运营并不是公益服务,只要是能赚到钱,相信很多司机都是愿意接活儿的。
解决打车难,新媒体难做桥
的哥刘坤说,随着天然气价格上涨,出租车每月要多支出900元左右,很多司机宁愿在车站趴活,也不愿在路上空驶,这三种叫车方式都可以缓解乘客打车难,司机不赚钱。但他也认为,这三种方式都不能从根本上解决打车难。“叫车电话,是官方运营的,成功率这么低,也是一个事实,像打车软件和打车微博,更是小打小闹,虽然我自己也在运营打车微博,但我还是觉得不会带来质的改变,倒可能会加剧市场混乱。”刘坤举例说,比如说,黑车司机安装了软件,也可以和乘客直接联系,这不是给他们提供了客户源吗?
微博招车只拉熟客
一年多前,新浪微博上开通了“石家庄出租车”的招车微博,此微博留的约车电话是的哥刘坤。该微博有3490个粉丝,并不是很火,微博招车的生意也不是刘坤和其他同行的主要业务来源,但是没有成本,也不会加收小费等,这是刘坤自认的优势所在。“经常被忽悠,有的乘客提前一天多订车了,我们群里的司机都是提前十来分钟赶到,生怕让乘客等着,结果等了半个多小时了,一打电话,乘客说忘了,已经走了。”刘坤坦言,这种情况多的数不过来,时间久了,他们更多的接受熟客的预约。(燕赵都市报)
【责任编辑:金卫卫】
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