王彦坤还提到了另外一个重要原因，中国长期处于人情社会，格外注重人情与关系，很多规则都可能因为关系的亲疏远近而改变，缺乏严格按规则办事的意识，缺乏对遵守规则者的正向激励。反映到交通领域，就是礼让者让了别人，自己却有可能过不去了。长此以往，遵守规则的人不能得到认同，他无奈只得选择从众。这也就解释了为什么一些高素质人群也会出现交通陋习的原因。
现在网上经常有帖子抱怨中国的汽车文明程度距离欧美一些国家要差几十年，这类内容总会引发很多人感慨。王彦坤说：“我们不能只做感慨者，而要做行动者，每一个人都从自身做起，从每次驾车出行做起。其实从汽车文明发达国家走过的历程看，交通规则意识的养成也是一项长期的过程，不可能一蹴而就。”
法治德治并重，让规则意识入脑入心
“一定要向汽车文明发达国家学习，尽快把法治和德治这两条腿协调起来。”南辰表示，培养全社会的交通规则意识，首先要从法治这个源头抓起，从立法去修改。他举例说，以前大家都认为在我国酒驾是个顽疾，短时间内不可能扭转，但2011年酒驾入刑后，公安机关严格执法，法院对酒驾案例警示性的判决，迅速使得酒驾高发的势头得到有效遏制。
其次要从德治方面着手。南辰提出，汽车经济学原理能够很好地从内在约束驾驶人的行为，这种经济学原理是指如果大家都按照交通规则行驶，更节省时间和精力，大家是共赢的。“把这个原理讲透，让每个驾驶人都明白不按规则行驶的后果，那么每一名交通参与者都会做出理性的选择。”
王彦坤认为，同时也不能忽视制度设计的“巧实力”，可以将交通违法跟个人信用平台挂钩，起到四两拨千斤的作用。当驾驶人知道他的一次严重交通违法带来的损失不只是几百元钱罚款，还会影响到个人信用等很多其他方面时，他一定会谨慎对待的。
王彦坤还建议可以利用舆论宣传来进行引导和约束，促进全社会形成以遵守规则为荣、以违反规则为耻的良好风气，“一是加大宣传力度，如果我们的交通文明公益广告能像商业广告一样遍布大街小巷，那么汽车文明程度肯定会有所提升；二是强化社会监督，如果有人违反了交通规则，周围人都站出来指责他，就不会有人干这种千夫所指的事了。”
