新华网沈阳９月２３日电（记者徐扬） 金秋九月，投资１２００多亿元的京沈高铁在广袤的辽河平原上加紧施工。５年后，坐火车从北京到沈阳只需要两个半小时。而１００年前，这段旅程要花２１个小时以上；６５年前，坐在密不透风的闷罐车里的旅客，恐怕做梦也无法想象时空可以如此改变。
数据显示，到去年底，中国高铁总营业里程达到１１０２８公里，在建高铁规模１．２万公里，中国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
改革开放之初，当邓小平坐在日本新干线上时，用一贯简单明快的语言强调：我们现在很需要跑。
铁路是国民经济的命脉。车轮上的中国跑得越来越快，正是中国变化的一面镜子。
新中国第一位女火车司机：坐上动车组，感觉好极了
田桂英是新中国第一位女火车司机，走过了蒸汽、内燃、电力三代铁路的发展轨迹。
如今，８５岁的田桂英在家中经常端详自己的一幅照片：那时的她２０岁，英姿飒爽，手握火车栏杆，头戴铁路大檐帽，脖子上围着白毛巾，亮闪闪的大眼睛眺望着远方。
“最苦的是练习投炭。”田桂英讲起往事口齿清楚，记忆牢固，“刚解放时火车全是蒸汽机车，靠烧煤运行。１０多斤重的平板锹，每３秒一锹煤，１５分钟２８０锹，一个小时下来腰酸背疼，两天下来就累得站不起来。”
靠着超乎寻常的毅力，田桂英成为大连机务段驾驶蒸汽机车的能手，作为全国劳模多次受到毛主席的接见，成为全中国妇女的偶像。
半个多世纪过去了，田桂英心里还放不下火车。当年她是驾驶蒸汽火车的女司机，如今她是高铁列车的乘客。
全身银白的动车组列车首次上线时，田桂英买票坐了一趟。“安静、舒适，每小时能开３００公里。”她说，刚解放时火车条件简陋，冬天冷夏天热，驾驶室连速度表都没有，完全靠经验。“‘老铁路’坐上新火车，感觉好极了。”
６５周年国庆就要到了，田桂英因为去年的一次骨折已不怎么出门了。“听见铁路的好消息就高兴啊。”她说，“如果腿脚能好利索，想从沈阳坐高铁去趟大连，看看当年的老机车。”
一座陈列馆：百年铁路发展史
“田桂英驾驶的机车，即使留到今天，在我们馆也算是年轻的。”新中国成立６５周年之际，沈阳铁路陈列馆馆长高宝权说，从１００多岁的蒸汽机车到时速３５０公里的动车组，陈列馆以实物再现了中国铁路百年来的沧桑巨变，记录了一代又一代铁路人的梦想与成功。
在４００米长的陈列馆大厅，共有机车、客车、货车和工电设备８００台件，全部为真品展示。从１９０７年从外国引进的达波１型和颇勒型蒸汽机车，到新中国成立６０周年时自行制造的和谐３型动车组，按照“年纪”大小依次排列，就像等待检阅的士兵。
“这是今年新进馆的车体。”高宝权带记者走到一台客车车厢前说，“这是上世纪二三十年代生产的一种动车，是日本在中国殖民统治的产物，是很先进的一种车型。而那时的中国根本没有能力生产这样的火车。”
火红的车轮、笔直的铁轨、伟岸的身躯，身临其中似乎历史的车轮从身边呼啸而过，每走几步就会跨越一个时代。
展览中一幅幅图片记载着一个个时间节点：２０００年，中国修建第一条客运专线秦沈客运专线，为高铁发展积累了重要经验；２００２年，最后一批蒸汽机车下线，瓦特创造的蒸汽时代退出了历史舞台；２００８年，京沪高铁开工建设。
走进陈列馆巨大的沙盘演示区，是世界上首条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁。模型列车在沙盘上急速穿梭，就像贴地飞行一样，让人无不惊叹。
