新华网北京７月２４日电 又是飞机出事！４８死１０伤！还没有弄清楚ＭＨ３７０现在何处、ＭＨ１７被谁击落，台湾复兴航空澎湖坠机再次令人窒息。惊魂甫定之余，大家不禁发问：飞机为什么在台风中迫降？出事地点为什么又是澎湖？出事机型ＡＴＲ—７２安全可靠吗？
“中国网事”记者第一时间连线台湾驻点记者和相关专家，为大家一一解开这些谜团。
为何在台风天硬要飞？
７月２３日下午１７点４３分台湾复兴航空ＧＥ２２２班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，机上共有５８人，包括５４名乘客及４名机组成员。目前确认机上４８死１０伤。
２４日中午，新华社驻台记者几经周折赶到坠机地点，现场已拉起红色的警戒线，飞机残骸散落在约２００米长的一个狭长地带，记者站在失事航班机头约３米远的距离，闻到空气中依然有淡淡的焦糊气味。
针对网友“为何在台风天硬要飞”的质疑，上海飞机设计研究所研究员周济生分析说：台风到来时，风向和风速都是很不稳定的，不排除有风切变的可能。如果遭遇风切变，特别是垂直风切变，是非常危险的。强大的下冲气流会将飞机拍到地面上，飞机要摆脱很困难。
资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧认为，目前，根据此次事件明确的天气实况，机组实施着陆决策是没有问题的，具体判断还要根据进一步的细节披露进行分析，比如有没有风切变通告，以及急剧的天气变化通告等。台湾“飞航安全调查委员会”２４日中午表示，复兴航班失事航班的两个黑匣子都已找到，由于撞击力量较大，受损较严重，需要花一些时间进行处理和干燥，希望相关数据未受损伤。
据台湾媒体报道，班机出事时澎湖虽已脱离台风的暴风圈，但澎湖上空仍有一条长长的雨带滞留。台湾地区民航负责人沈启在台北松山机场答记者问时介绍说，航班在７点０６分请求航管的时候要求执行重飞，晚７时马公机场能见度是１６００米，但过了１０分钟下降到８００米，符合降落标准，之前也有两班飞马公的班机顺利降落。
为什么又是澎湖？
驻点记者２４日早上５点半赶到台北松山机场，等到１０点３５分才登上飞往澎湖的飞机。当天机场秩序井然，前往澎湖马公机场的飞机上挤满了媒体人员、交通主管官员和调查人员。
澎湖列岛由６４个岛屿组成，位于台湾海峡的中间，地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。海域上空接二连三发生各种飞机失事事件，被称为台湾的“百慕大”。
据了解，台湾本岛与澎湖之间每天大约有几十架航班往返，已实现公交化飞行，查询航班信息显示，中国台湾复兴航空公司值飞的航班从早上０７：５０开始，飞行时间半个小时左右，未含税票价大约不足４００元人民币。
据不完全统计，不算这次空难，自１９６７年以来的４７年间，澎湖海域已发生１１起空难，共造成２８９人死亡或失踪。
记者抵达澎湖之后，兵分两路，一路前往事故现场，一路赶往医院。在事故现场，罹难者家属来到坠机现场为不幸往生的亲人招魂，低徊的诵经声中没有失声恸哭，白色的幡布下只有一双双泪眼。记者身边的这对中年夫妇只是低声反复着一句话：“孩子，不要怕，爸爸妈妈来带你回家了。”
在三军总医院澎湖分院，记者见到了收治的部分伤患，其中１名女性已出院，３位烧伤病人被送到台湾本岛，现在有２名颅内出血的病人接受治疗，其中一个为当地官员叫张智仁，另外一家医院收治４位伤者。
在进行连线时，电话通话质量不高，前方记者需要不断调整位置，而且风还有点大。
气象局的资料显示，班机坠毁时，澎湖上空正有一条雨带滞留，且雷雨交加，最大阵风７至８级。这对民航机是“极度恶劣的天气状况”。
在飞机失事现场，记者采访到了目击者倪先生，ＧＥ２２２航班客机的机头坠毁在他家房屋上，他说，昨天（７月２３日）风雨伴随着雷声，在听到轰隆一声后，跑出来，看到一个大人和小孩从飞机残骸里面爬出来，稍后有救护车赶过来接走，很快当地警方和消防也赶来救援。另一户被撞毁房屋的６６岁王姓老先生则根本没有听到飞机的坠落声，在发现家里电视信号一下子没了，跑出来一看，２个大火球正在眼前。
出事ＡＴＲ—７２型飞机靠谱吗？
ＧＥ２２２航班使用的是ＡＴＲ－７２型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ＡＴＲ公司出品，是ＡＴＲ－４２支线客机的改良版。
综合台湾媒体报道和台湾飞航安全调查委员会报告，近１０年间，复兴航空公司共发生了７起ＡＴＲ－７２机型飞行事故。全球其他航空公司的ＡＴＲ－７２机型也曾多次发生飞行安全事故。
周济生表示，尽管事故都出在这一机型，但并不能说问题出在飞机设计上，而是应综合考虑。主要有三方面：一是飞机设计制造本身，该机型已取得了法国的适航认证；二是飞机平时的维护和维修，这与航空公司的维护管理有关；三是飞行员的培训和操作。
据报道，客机正驾驶李义良，６０岁，驾驶经验丰富，飞行时数２２９９４小时，驾驶失事客机机型已有１５年。副驾驶江冠兴，３９岁，飞行时数２３５１小时，驾驶失事客机机型２年半。
周济生认为，台风季节到来，此次事故给国内民航界敲响警钟。在台风、大雾等极端天气情况下，及一些风切变多发的区域，需要做好各项安全保障：第一，塔台要完善风向监测，并及时报告；第二，航空公司要加强飞行员的安全教育和操作规范；第三，飞行员需量力而行，不要“走钢丝”。
民航总局前高级经济师、中国航空运输协会特聘顾问刘功仕也表示，台湾岛的特殊地理环境，意味着民航软硬件的条件应更高。此次遇到极端天气条件，不应强行飞行，而应适时取消航班，等到气象条件转好再起飞。（记者何强、王丽丽、刘刚、陈君、贾远琨、罗鑫）
