关注京津冀·生活的期待（上）
北京国贸天桥下，乘客准备乘坐930路公交车回燕郊。
燕郊冶金小学附近的小区内贴满了“小饭桌”的招生广告。河北日报、河北新闻网记者 边 慧摄
□河北日报、河北新闻网记者 边 慧[北京 廊坊燕郊报道]
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从竞争到协同，喊了多年的京津冀一体化，在今年开始频现实质性动作。
而在此之前，早有一部分“北漂族”，亲身体验了这些年来北京与周边地区的竞合与变迁。
他们或是被京城的高房价所迫而无奈选择“双城记”，或是怀抱希望寻找新的发展机会。他们“移民”和试图“移民”的故事，是区域一体化诉求的生活写照。
在廊坊燕郊，就有这样一个群体。
漫漫回家路呼唤“交通一小时”
5月14日17时25分，北京地铁10号线牡丹园站。
此时是下班高峰期。尽管已有心理准备，记者还是被人群挤了一个趔趄。
在北京一家公司当电气工程师的女孩韩维维扶了记者一把，笑着说：“不习惯吧？看我多稳。”
地铁行至北土城站，有人下车，韩维维让记者“快坐”。就这样，人高马大的记者如老弱病残一般坐了下来，而身高还不到一米六的韩维维在沙丁鱼群般的乘客裹挟中仍然面色如常，稳稳地挎着她的大尼龙布包，站着。
这种淡定只会出现在常年挤车上下班的人身上。从2007年在廊坊燕郊买房至今，韩维维的“双城生活”已经持续了近8年。
17时55分，地铁1号线与10号线相交的国贸站到了。国贸站有多趟去往廊坊燕郊的公交车，因此成为工作在北京、居住在燕郊的“钟摆族”们最集中的换乘地。
记者紧贴着韩维维随着拥挤的人群下了车，只见巨大的国贸天桥下，从东北至西南，有序地排列着数支等公交车回廊坊燕郊的队伍。韩维维观望了一番，选了一支她认为最短的队伍，排在了末尾。
不过几分钟，一辆814路公交车停在了站牌前。队伍迅速向前移动，我们从最末尾来到了中后段。“挺快的啊！”记者飞快估算了一下，“再来两三趟咱们就能上车了吧？”
韩维维又是一乐。
这个笑容的意味，在第二趟814因为堵车半小时都无法进站后，记者终于了然。
18时35分，人越来越多，上车的时间也被越拉越长。人群开始骚动，有人试图翻越护栏插队，一个中气十足的女声大喝：“干嘛呢？排队！”
回头看一眼记者疲惫的神色，韩维维做了一个决定：“拼车去，不等了。”“我最长的一次等了两个半小时。”韩维维顿了顿，又补充道，“结果还没等到。后来我自己逛街去了，晚上在公司睡的。”
拼车很顺利。一辆蒙迪欧，除去司机，坐了四个人，一人十块钱。韩维维月薪一万五左右，她觉得拼车有些贵了。“在燕郊住，就是想着生活成本低点儿，生活质量高点儿，不可能一天光交通费就花20元。”
韩维维想过自力更生买辆车，但是就在上个月，她第七次购车摇号无果。“250万个编码，只有两万个指标，还不如去买彩票。”
蒙迪欧顺着京通快速路一路飞驰，19时35分，韩维维迈进了位于燕郊福成五期的家门。
从在北京乘地铁开始到踏入燕郊的家，这一天韩维维花了两个小时。
“晚上好多了，早上京通快速路特别堵。”韩维维告诉记者，在燕郊以北，还有一条京平高速，望京上班族多走这条路。记者查了一下，发现在京通快速路和京平高速之间，还有一条“断头路”——京秦高速。打开百度地图搜索燕郊，把比例尺定为5公里，可以清晰地看到这条编号为G1N的“断头路”悬浮其间。
而计划年底运营的北京地铁6号线往东的延长线现在已经修到了通州区东小营站，这里与燕郊只隔一条潮白河，相距3.5公里。但韩维维想知道，这条地铁线何时才能跨越潮白河？
