“尽管当时对动车组的技术认知有限、经验不足，但是初期高达50%的报废率还是有些离谱。”苏健怀疑是生产厂商的卡套出了问题。
当时，生产这种卡套的德国公司是世界顶级厂商之一，卡套密封技术已广泛应用于世界各地，德国、法国等国的铁道车辆项目选用此公司技术也已十几年。“不可能有问题！世界各国的列车都在用，没有人提出过有问题！”对方专家给出“毋庸置疑”的回答。
对此，苏健没有马上反驳，而是带领团队开始了大量实验，寻找“证据”。最后，200次实验的分析记录和实物摆在了厂商专家面前。面对“铁证”，对方不得不“服气”地宣布：“不合格的原因是由于我公司的加工工艺存在缺陷，是我们的错，我们将对此进行修改。”
4月29日，参加完表彰大会回到唐车公司的车间里，苏健又换回了那身熟悉的蓝工装，摆弄起那些再熟悉不过的管路，身边围满了不时提问的“学生”。作为苏健金蓝领工作室负责人，苏健已由“技术操作”转向“技术管理”，2013年，唐车公司依托工作室培养出北车专家1名、北车金蓝领3名、公司拔尖人才4名、高级技师9名。
“世界上没有比人更高的山，也没有比脚更长的路。”苏健说自己：“我们高铁工人就是要学习创新，技能报国，为中国梦提速！”
