一列动车组有1000多条刹车管，根据制动要求，刹车管需要弯成不同的形状，最薄管材只有1毫米。动车组在高速下运行，高频共振，一旦产生应力，薄薄的管壁极易破裂，就如同人体内的血管破裂一样，可导致整列车“脑出血”，后果极其危险。
越危险，对加工技术和精度要求越高。2007年，苏健对动车制造的所有认知，仅仅局限于三个月在德国的学习上。“小学生”要啃下这块硬骨头，希望近乎渺茫，但苏健偏要一试。
在两年多的时间里，苏健采集了国内外不同厂家的14类、22种型号的原料管，进行了4500多次实验。
最终，苏健采集到了12000多个数据，编制了收录3万多个数据的《CRH3数控弯管角度补偿数据库》，开发出世界上第一套制动弯管软件，填补了行业内的一项空白，成功实现了制动管路的国产化批量生产。按照苏健编制的数据进行补偿后的管材弯曲角度，误差控制在0.1度，远远精确于“老师”西门子公司2至3度的误差范围。
为高铁列车安全眼里不揉一粒沙子，小班长叫板全球顶级专家
中国北车专家、高级技师、金蓝领……现在的苏健已成为同行眼中的“大师级”人物，但他每日的工作状态依然是“如临深渊、如坐针毡、如履薄冰”。
“任何一次疏忽，任何一点瑕疵，都可能给列车安全埋下严重隐患。”怀着这样的情结，苏健对生产中所有关乎质量安全的疑点保持着超乎寻常的敏感和执着，眼里揉不得一粒沙子。正因如此，面对全球顶级的配件生产厂商的专家，他这个小班长也敢“叫板”。
2009年，唐车公司接到了新一代国产高速动车组生产任务，不久，一种名为“卡套”的配件造成的管路报废率上升引起了苏健的注意。
卡套是联结动车组制动管路的配件，每一根刹车管在进行卡套压装后，都必须保证联结密闭，制动管路中输送的压缩空气不能有丝毫泄漏，否则就可能造成刹车失灵。因此，泄漏后的管路无法再用，只得报废。
