比你多1块 嘀嘀快的两家打车软件烧钱“买”客能否持续

    烧钱不止

    有市场值得投入

    尽管双方均对“烧”了多少钱避而不谈。但几番烧钱大战，打车软件似乎收获颇丰。嘀嘀打车相关负责人提供的数据显示，其全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48万。快的打车则向商报记者表示，其日均订单量已超过100万，其中使用支付宝钱包付车费的最高突破60万。

    “我们现在不赚钱。”李敏告诉商报记者，但打车软件一定有市场需求，这是一个有价值的事，值得投入。

    然而，在光鲜的成绩单背后，还有诸多问题让打车软件开发者困惑。业内人士向商报记者透露，就在嘀嘀打车2月10日将奖励从10元调整为5元期间，嘀嘀打车的用户出现下滑迹象。李敏也坦言，这是对打车软件开发者的一个提醒，如何建立有效的体系，增强用户粘性和培养用户忠诚度才是关键。

    用户摇摆

    砸钱效果存疑

    但培养忠诚的用户似乎并不容易。

    “曾经是荣誉，现在却成了负担。”重庆黄埔出租车公司司机粟晓平说，半年前，他开始用嘀嘀打车揽客，所获软件公司1.7万余元奖励，因为嘀嘀打车不付现金，充值卡只能打折出售。

    “嘀嘀打车账户中6000多元无法变现。”重庆市租的赖成军表示，软件公司曾承诺将这笔资金变现，但现在只提供话费和购物卡。他担心随着双方烧钱战升级，未来两家公司能否拿出这么多现金来支付。

    对粟晓平等人的猜疑，嘀嘀打车市场部负责人昨日告诉商报记者，根据嘀嘀打车之前与出租车的约定，榜单中的奖励只能兑换购物卡、电话卡等实物，而司机通过微信支付成交一单所获奖励已以现金形式返给司机了。

    用户的摇摆还体现在乘客身上。

    从解放碑打车到袁家岗的刘小姐，用嘀嘀打车叫来出租，上车后，她再使用快的打车指定所乘出租车接单，到站后，车费则由两款支付软件分别支出，就能享受两家公司的补贴。本来要给20多元车费，最终打车费只需1~2元。而司机也能拿到两份奖励，也乐于这么做。