【核心提示】刚刚出台的新规明确了网约车的合法地位，交通运输部等相关单位也在最近联合约谈了滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业，要求企业规范市场经营行为，谋求长远发展。这个影响数亿网约车用户、数百万网约车的新政出台之后，网约车行业将会出现怎样的变化？
网约车管理会带上“紧箍咒”？
新政出台后，网约车的合法地位得到确认，不少声音为此叫好，但也有担忧说，网约车是新的出租汽车类型，管的太多会使其失去天然的便利优势。交通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉表示，管理的“紧箍咒”只用于提升“网约车”安全服务水平。
曾嘉：出租客运是涉及广大人民群众出行的公共服务，一定要守住安全的底线，服务的底线。这次改革，明确了有关要求，平台必须对驾驶员和车辆要履行管理责任，这与政策出台之前的平台公司“无序”发展、“野蛮”发展有本质不同。
网约车是否会转向公司化运营？
出于规范市场的考虑，网约车是否将从个体户走向公司化运营也引发了众人猜想。目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给方还是以个体车主为主。个体车主看似自由，但它们效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。
此外，近日交通运输部也公开表态，“积极引导鼓励个体经营者组建具 有一定规模的公司”。那么，网约车是否会像出租车一样，最终转向公司化运营呢？交通运输部公路科学院公路发展研究中心主任虞明远认为，可能性不大。
虞明远：从网约车的特性来看，一般都是会趋于轻资产，也就是说它们不会拥有自己的车辆。所以，尽管文件上有鼓励通过公司化的运作来提升相关服务，但是我想未来的业态不会发生太大变化。
中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也表示，有两个因素决定了网约车难以通过公司化的形式运营。
朱巍：网约车更多的从业人员是私家车主，他们本身还有别的工作。新规出来之后，一个私家车主可以接入多个平台，对它们而言，形成更为稳定的雇佣或合作关系比较难，这是与出租车不太一样的地方。
