【核心提示】每一个工作日,都有30万只“候鸟”往返于“睡城”河北燕郊与北京之间,如潮涨潮落。而北京往返燕郊的11条公交线路、2000个班次,以及京通、京平两大高速,难以承载这30万“鸟族”的出行往返需求。但伴随着京津冀协同发展的逐步推进,未来居住在环北京周边的居民们将会享受到更为便捷的交通条件。近期诸多连接京津冀三地的轨道交通规划,已经让人们看到三地同城的可能性。京唐高铁、密涿高速等交通干道的开工和加速建设,将会更加便捷地连通京津冀三地,为三地同城奠定基础。
交通一体化中的“众囧相”
出门是河北,抬腿进京津,燕赵大地风光旖旎,值得一看。比如太行山区有红色文化、绿色生态,处处皆景。但美中不足,“断头路”不少,去的人也就少了。要是太行山高速开通了,京津人民就等于又多了一个后花园。
燕郊跨省上班族每天上演“春运”(来源:新京报)
每一个工作日,都有30万只“候鸟”往返于“睡城”河北燕郊与北京之间,如潮涨潮落。而北京往返燕郊的11条公交线路、2000个班次,以及京通、京平两大高速,难以承载这30万“鸟族”的出行往返需求。
5月中旬召开的首次京津冀政协主席联席会议上,北京市政协副主席赵文芝说,当前,京台、京秦高速尚未全部贯通,北京与天津、河北之间有20条公路项目正在协商对接,还有一批一般路需要贯通。
目前,京津冀各种“断头路”加起来有60余条,其中在国家层面确认的有30余条。从河北通往京津的“断头路”,有2300余公里,比北京到深圳的路程还远。
什么原因带来了“断头路”?国家发改委城市和小城镇改革发展中心主任李铁有分析:话语权不对等,市场机制欠缺,区域发展的观念缺乏。
“断头路”,仅是京津冀交通一体化若干问题中的一个表象。
城与城之间是这样,城里则更糟。
特别是北京,说起堵车,众所周知。
京津冀之间有“1小时生活圈”的提法:三地有多条高速公路互联互通,其中京冀之间有6条,津冀之间有9条,京津之间有4条。从理论上讲,京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市之间,均能实现1小时左右直达。还有铁路:京津城际需时20多分钟,京石高铁需时1小时余。
但,京津冀之间是“1小时生活圈”,北京城内是“n小时生活圈”。还有更“诗意”的说法:世界上最远的距离,是我已经坐高铁从石家庄到了北京,而前来接我的你还在二环路上堵着。
究其原因,曾在交通部门工作的赵文芝介绍:到2014年底,北京市人口已突破2100万,机动车保有量达559万辆,区域性交通拥堵特征明显,尤其是二环核心区,早晚高峰交通指数基本都在8以上,严重拥堵已成常态。
在节假日期间,大量小汽车集中出行,致使主要高速公路运输干道(如京藏、京港澳、京开、京承高速公路等)严重拥堵,从交通“云图”上看,从北京向周边呈放射状红线,犹如太阳放出万道霞光。京津冀“1小时交通圈”也自然成为人们期待的梦想!
解决堵车问题,光靠增加城区路网密度、提高交通管理水平等是远远不够的,必须着眼于整个城市群空间布局的调整,统筹规划和建设综合交通体系。
问题还有许多。比如过境大车,北京大外环货运通道由于各种原因迟迟未能贯通,常年在首都呼啸而过。在北京,PM2.5最大的贡献者就是汽车尾气。