“轨道上的京津冀”:27条城际铁路、1000公里区域快线

来源:河北新闻网综合  2015-07-10 13:09:29  责任编辑:张岩

    轨道上的京津冀依然任重道远

    统计显示,河北三河市燕郊60万常住人口中有30万人在北京工作。而今年5月,北京市统计局发布的数据显示,北京市常住人口中有一半以上住在五环以外,环路人口分布呈圈层正向外拓展。

    此外,今年年初,全国50城市上班距离及用时排行榜出炉,其中北京以平均距离19.20公里、平均单程用时52分钟居首。这意味着,以北京为核心的大都市圈轨道交通建设正迫在眉睫。

    4月底,《京津冀协同发展规划纲要》在中央政治局会议上获审通过,提出京津冀交通一体化。到2020年,京津冀将形成以北京为中心,50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”。同时,北京地铁确定直通河北燕郊、固安、涿州。

    “所谓通勤铁路是和房地产结合的,车站周边的商业和住宅区要密集建设。” 北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚在接受中国城市报记者采访时表示,目前开通的燕郊-北京的通勤列车,周边没有住宅,又没有与市中心的CBD相联系,“这会让上班很不方便”。

    这一点也得到清华大学交通研究所所长陆化普的赞同,他指出,交通一体化需要房地产、地方政府和轨道公司三个主体的共同协作,结果是利益共享:房地产的所有者房屋升值,地方发展带动了整个城区的活力,这同时也给轨道公司带来多元经营的机会。

    据北京市交通委主任周正宇介绍,将来会采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。

    如今正运行的燕郊通勤列车和将要推出的平谷线被视作发展区域快线的先行者。然而平谷线如何才能避免前者遇冷的通勤窘境?燕郊通勤列车又该如何协调接驳、改善乘坐体验?轨道上的京津冀依然任重道远。(人民网)

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