【核心提示】“京津出门是河北，河北抬腿进京津”正在一步步变为现实——5月22日，北京市交通部门首次透露，北京的地铁线路将修往河北相关城市。这将推动实现京津冀半小时互达。
据了解，目前北京地铁6号线二期东小营站已经做出东延的条件，东小营站距离河北燕郊仅几公里。另外，此前河北廊坊市曾表示，希望能将大兴线延长至固安，亦庄线延长至廊坊市。
北京地铁通河北，得益于“京津冀一体化战略”的提出和实施。人员的快速高效流动，是京津冀一体化的重要先行条件。交通运输部相关负责人介绍，京津冀交通一体化将打造以轨道交通为主，结构合理的快速公共客运系统。
图片来自京华时报官方微博
北京地铁有望延伸至燕郊
作为京津冀协同发展的重要一环甚至是先行领域，京津冀交通一体化始终备受关注。
5月22日，在北京市十四届人大常委会会议上，北京市政府相关部门介绍，北京的地铁线路将修往河北相关城市。虽未具体透露哪条地铁线路修建到河北哪座城市，但这是首次来自北京政府方面对地铁将延至河北的确认信息。据了解，目前横贯北京东西方向的地铁6号线二期已延至东小营站，东小营站距离廊坊燕郊仅几公里。
此前不久，河北就推进京津冀交通一体化也进行了专题研究讨论，《京津冀交通一体化发展规划》获原则通过。会议明确指出，到2020年，基本建成以高速公路、高速铁路、港口、机场和轨道交通为骨架的综合交通运输网络格局，形成环首都通道和京津冀区域环线综合交通运输通道。
据报道，到2020年，京津冀区域将形成9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈。未来京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能通过高铁线路实现一小时左右直达，形成京津冀地区“一小时城市圈”。
近年来，随着高速公路、高速铁路的快速发展，“京津出门是河北，河北抬腿进京津”已不再是单纯形容地缘关系的一句话，而是实实在在体现在了三地空间、时间双重距离的大幅缩短。尽管如此，三地间的“断头路”、城际县际公路等“毛细血管”不畅通等却依然阻碍着三地百姓顺利出行。
例如“断头”的京秦高速，按照规划，这条高速路要连接北京东六环，和京唐、京沈等多条高速对接，构成北京大外环的一部分。还有另一条路是沿着燕郊开发区煤矿路一路向西北，本可以直达北京，却在北京境内被一堵土墙封死，禁止车辆通行。一位北京路政人员表示，目前北京市等级公路进京口都设置综合检查站，涉及交通、公安、工商、检疫等多个部门。但因人手紧，这条路至今没有设置检查站，只好在交界处垒墙封堵。
今年4月29日，京津冀召开交通一体化联席会，三地一致同意下一步要建立联席制度，设立京津冀交通一体化联席办公室，加快编制交通发展“一张图”规划。
规划同图，这意味着以往三地各说各话、只闻雷声不见下雨的局面有望打破，三地交通规划、建设安排等将协调一致，从根本上促进京津冀区域交通的互联互通。（河北新闻网）
