低速电动汽车暴露三大安全隐患 河北省拟立法加强管理

及早纳入监管视线，防电动自行车监管难再次“上演”

    “‘低速电动汽车’采用低成本异步交流电机，最高车速每小时七八十公里，是披着轿车外壳的电瓶车，根本不能算汽车。”业内人士表示。更可怕的是，这种车价格低廉，一旦大面积推广，恐对城市交通秩序产生巨大冲击。

    也有一些专家持不同的观点。“装配铅酸电池的‘低速电动汽车’价格低廉、低碳环保，更容易被消费者接受”，“目前产品成熟度正在提升，今天的‘低端’就是为明天的‘高端’做准备”……

    关于“低速电动汽车”的争论仍在继续，可市场早已等不及了！

    相关统计数字显示，山东、天津、河北等省市的“低速电动汽车”生产企业总产销规模在30万辆以上。而河北省不少企业也制定了宏伟的产销目标。位于清河县的河北御捷车业预计今年产销量将突破6万台，力争2015年产销量达到20万台。位于平乡县的亿亚电动汽车二期投产后产销量将达10万台。

    截至目前，“低速电动汽车”仍然被排斥在新能源汽车家族之外，处于“灰色地带”。业内人士笑称，“没有完整的产品标准，甚至连一个明确定义都没有，‘低速电动汽车’是在‘裸奔’。”

    “过去我们忽视了‘低速电动汽车’的存在，如今需要我省拿出更多智慧，把‘低速电动汽车’及早纳入管理视线。”相关专家呼吁，只有这样才能防止电动自行车监管难再次“上演”。（河北新闻网）