47分钟闪达向冬奥出发京张高铁旅游测评

■编辑/睢泽昆 ■图片选自新华社

2019年年底，京张高铁正式开通运营，首发车票上线仅1分钟就被一抢而空，激烈程度与春运的抢票不相上下。尽管后期列车一再增开，仍然无法抵挡乘客体验京张高铁的热情。

除了刚性的出行需求，还有不少人是冲着“玩遍张家口”而来。从过去动辄三四个小时的疲乏奔波，到今天几十分钟的闪速直达，呼啸而过的高铁连接起张家口市五区县及北京市三个区，各种风景在车窗外展开。从宣化古城到张库大道，从茫茫塞外到冰雪风情，自然纯净与历史厚重交替呈现。穿越万里山河，让我们带你开启这场174公里的绚烂之旅吧！

乘车体验报告

●体验人：王宏旻自由摄影师 ●乘坐时间：2020年1月15日 ●乘坐车次：G2501次列车

心心念念的高铁终于开到了家门口，我一直想着带着父亲去坐一次高铁，今天终于成行了。

说起来，我们一家都和铁路有缘。退休前，我是铁路警察，而我86岁的父亲曾在上世纪五六十年代当过火车司机。我们服务的，正是被写进教科书里的京张铁路。

刺鼻的机油和煤灰味道，总弥漫在我儿时的记忆当中，这股味儿来自父亲的衣服。父亲每每拖着疲惫的身躯下班回家，都会把浑身上下弄得脏乎乎的，我母亲总说他穿着一身“油包儿”。但他那种爱岗敬业、无怨无悔的精神却深深地感染了我，投身铁路、奉献铁路的目标也在我心底萌了芽。

时代变化得多快啊，电力机车取代蒸汽机车还没太久，高铁又迅速发展起来。这其中不变的，是老一辈铁路人对火车的情怀。

对于曾经驾驶着蒸汽机车、日夜往返于北京—张家口—大同间的老父亲来说，头一次乘坐京张高铁，心情激动而又复杂。

进入候车室，购票、安检、刷脸进站，在久不出门的父亲眼里，一切都是新鲜的：坐在高铁上，望着窗外飞快后退的排排绿树，看到显示屏上超过300公里的时速，父亲又跟我念叨起当年工作的情景，也是百感交集……

便捷度★★★★☆

北京到张家口的通勤时间，从以前的3个多小时到现在的不到1小时，效率没得说。我少给的一分，差在了换乘体验上——想要从北京换乘京张铁路的旅客，几乎都得通过至少半小时的市内交通才能抵达北京北或清河站，因为京张高铁线路目前还未与北京的其他高铁网连接，无法直接换乘，也算美中不足。

趣味性★★★★★

乘坐京张高铁，像是一次时光穿梭。就在同一个起点和终点，从北京到张家口——1909年，詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条铁路；110年后，在京张铁路旁边，世界上第一条设计时速350公里的有砟轨道高速铁路，世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路建成运营，开辟了世界智能高铁的先河。110年的沧桑巨变，京张铁路见证了中华民族的百年荣辱，更见证了中华民族从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。

高铁的车窗外，景观变化之快超乎我们的想象。从繁华都会到安逸小城再到悠然乡村，由漫漫雄关至雄浑古城还有皇家陵寝，水韵湖滨、莽莽天漠、秀美林海尽在其中。火车不停穿山进入隧道，窗外忽明忽暗，待到遁出黑洞尽头才发现，眼前已然换了人间！

舒适度★★★★☆

胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、宽大的无障碍洗手间……登上列车，父亲和我都不由地称赞列车设计简洁与人性化。坐在二等座位上时，有充裕的空间可以移动双腿。我还特意在车窗边放了一杯水并全程观察，即便是在起步、减速这样速度变化明显的时刻，水也只是出现了轻微波动，可见列车运行之平稳。但不可避免的是：由于列车爬升的高度高，气压也在不停变化，耳朵或多或少都有不适感，做做耳鸣操、吃颗糖都可以缓解。

服务细节★★★★★

好奇的我还在列车里发现不少有趣的细节。商务舱内，座椅旁边新增了手机无线充电装置，车厢连接处则设置有专门的柜子用于存放滑雪器材，只需扫码就能完成存取，非常便捷。另外，我也向乘务员请教了“12306”软件上京张高铁部分车次下面的“智能动车组”标志的含义。他们告诉我，这些列车上会增加一些智能座席，每个桌子上都有电源、USB充电接口及宽大的桌椅，为商务人士提供了更舒适的办公环境。