进入移动版，省流量，体验好半年间，两艘气势恢宏的“航母”在唐山市玉田县境内拔地而起，一夜间，又横身跨过京哈铁路，实现了华丽起航——这就是京秦高速大安镇至平安城段项目跨京哈铁路转体桥。
2018年5月25日凌晨3点20分……
“跨京哈铁路分离式立交桥转体成功！”总指挥这一宣告，标志着京秦高速公路跨京哈铁路转体桥经过90分钟的封锁施工，同步逆时针旋转了52.5度，双幅成功跨越京哈铁路，顺利实现转体。这一伟大工程的成功，为京秦高速二期项目年内全线通车奠定了坚实基础。近1.5公里的京哈铁路特大桥，通车后经过只需45秒。
京秦高速跨京哈铁路转体桥双幅转体长度122m，相当于30辆轿车首尾相连的长度，仅单幅转体重量达10400吨，宛若一艘“陆地航母”。为了确保春运、特殊节假日时期及大风、雨雪天气铁路安全，京哈北线管理处认真编制施工组织设计，合理安排工期，有效施工仅有170天，较上级要求转体时间提前了5天。
45秒行车通过，历时90分钟的转体成功，离不开全体参建人员170个昼夜艰苦卓绝的奋斗……
高起点规划，同心握紧“航船舵”
能够顺利进行转体是实现成功转体的先决条件，在转体前期更是需要多方的密切配合。
为此，京哈北线管理处高度重视，超前谋划，统筹安排，管理处处长孙文进亲自带队与北京铁路局、中铁第五勘察设计院、北京铁建监理公司及相关铁路各站段等相关多家单位协调，派驻专人从规划审核、四电拆改、施工组织、转体方案审核、京哈视频系统迁改等重要程序全方位跟办。
在施工前一个月，京哈北线管理处与北京铁路局唐山工务段签订了《临时借用铁路用地协议》。至此，“陆地航母”工程取得了合法占用铁路用地。
在此期间，京哈北线管理处多次与北京铁路局沟通，向其阐述项目的工期压力和按期通车的重要性，并承诺坚决做好安全施工，维护好京哈铁路畅通。心诚则灵，他们的努力得到了北京铁路局的支持。
京铁路局方面表示，“在实施交通强国发展战略背景下，我们铁路、高速公路是一家，我们将全力支持京津冀交通一体化重点项目建设，全力支持你们！”最终，在十九大、两会和部分春运期间，北京铁路局对该项目进行了邻近既有线施工审批，为跨京哈铁路转体桥顺利实施创造了良好条件。
众人划桨开“大船”, 他们齐心协力,共同驶向了交通强国伟大理想的彼岸。
高质量施工，精心造好“螺旋桨”
“早在2000年，法国戴高乐号航母进行了首次远航训练，开赴北大西洋地区时一个螺旋桨竟然断裂掉入了海中，其他三个螺旋桨也存在不同程度的震颤，不得不慢速返航等待维修。可见对于航母远航而言，螺旋桨的质量和安装精度有多重要。对于跨京哈铁路转体桥这艘巨型“陆地航母”而言，滑道及球铰就相当于航母的‘螺旋桨’，设计、施工、监理各个环节都极为重要，建设过程中的丝毫差池都会增加转体难度，甚至影响施工质量及结构安全。”处长孙文进生动的讲道。
由于跨京哈铁路转体桥吨位大、体积大、高度高、转体时距离铁路供电线路又近，这对转体稳定性和可靠性提出了更高的要求。球铰安装时，球铰中心纵横向误差不得大于1mm，顶面高程任意两点高度误差也不得大于1mm。滑道平整度、滑道与撑脚间的空隙都要有所保证。
“为确保滑道和球铰的安装质量，我们对滑道钢板进行打磨处理，对滑道与撑脚之间的预留间隙采用高压风枪将灰尘清理干净。同时采用了新型ZTQZ-120MN球铰，并组织成立了跨京哈铁路转体桥球铰安装QC小组，通过集思广议、方案对比，最终采取座浆法工艺施工。” 京秦高速TJ2标总工程师王希岗介绍道。
由于砂浆灌注时正处在冬季，低温条件加大了施工难度。此安装过程中，最大的困难是确保直径3.05米、厚度3cm、强度80MPa的环氧树脂砂浆灌注饱满、流动性好，如此才能保证球铰安装后底部密实、平整度合格。
“为了保证顺利转体，我们对混凝土配合比进行了多次试配，对环氧树脂进行了加热，对砂进行了热炒筛分，在拌制和灌注时又对作业环境进行了保温，通过这一系列措施确保了球铰的安装精度。” 王希岗又说到。
高效率推进，助力工人“登甲板”
十冬腊月，滴水成冰。对于整天面对着、操作着生冷的钢筋、钢绞线、模板的劳务工人来讲，他们的身体和精神都面临着极大的考验。而工期紧，任务又重，他们又不得不将五加二、白加黑施工变为常态，却丝毫没有怨言。
“领导们对我们都非常关心，上周才给我们带来防水棉衣、棉鞋、手套，这周又为我们送来了电暖气，虽然外面天是冷的，可我们的心却是暖的。”施工队工人老刘对记者讲道。除此外，京秦高速TJ2标项目部还定期给各劳务队送去各类肉食、鱼、鸡蛋等食材。尽可能保证每位劳务工人穿暖、吃好、休息好，有足够的体力、精力进行劳动。
当记者问到这么冷的天，每天都这么努力的干值不值得的时候，施工工人老吴用质朴憨厚的语言回答说“值啊！项目部领导看我们加班辛苦，就主动到工地来慰问我们。”随后从兜里拿出了一张崭新的百元大钞在记者眼前晃了晃，脸上洋溢着满足的笑容。
良好的奖励机制，完备的后勤保障，工人们感受到来了自项目部的关怀与温暖，他们的干劲更足了，动力更大了，很多人主动加班施工……
2017年11月26日早8时许，经过工人们26个小时连续奋战施工，跨京哈铁路转体桥左18#主墩承台1392方混凝土顺利浇筑完成。该承台的顺利浇筑，极大地鼓舞了全体参建人员的士气，更为如期转体夯实了基础。
高强度投入，让安全技术“进舱室”
“跨京哈高铁转体桥旁的京哈铁路是国家I级铁路干线，也是国家政治、经济的重要纽带，列车追踪间隔仅为7分钟。而京哈高铁转体特大桥施工支架距京哈铁路坡脚最近距离为2.46米，属于邻近营业线施工B类，施工危险系数很高，如发生物体侵限，就会对铁路造成中断和不必要的经济损失。”京秦高速TJ2标经理孔德芒介绍道。
为保证京哈铁路正常运营，北京铁路局委派4名现场监理人员、相关站段派出了3名监护人员轮流值班看守，同时管理处安排TJ2标项目部对专人进行相关培训，到现场进行安全监督，确保安全施工。
应用新技术、新手段是保证安全生产的重要举措。“在脚手架的应用上，我们也进行了认真选择。由于碗扣支架存在容易在松动、承载能力低、整体稳定性差等缺点，我们对以往的脚手架进行了“再升级”，改用盘扣支架现施工作业，有效地提升了安全性、稳定性和美观性，装拆工效也提高了两倍，还节约了人力及造价。”
此外，TJ2标支架四周采用安全网+密目网双层防护，进行封闭作业，有效防止了人员高空坠落，避免了物体侵入铁路界限。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。在上级领导的大力支持下，在铁路部门的鼎力协助下，在全体参建者的共同努力下，5月25日凌晨1:50分，京秦高速“陆地航母”正式华丽起航……
“新时代是奋斗者的时代”，170天实现成功转体更是奋斗出的结果。下一步，京哈北线管理处将紧抓当前施工黄金季节，加大施工投入，合理配置资源，强化过程控制，严抓队伍管理，鼓足干劲，大干快上，确保京秦高速二期项目工程按时建成通车。（通讯员杨龙、史诗）
