进入移动版，省流量，体验好编者按：秦皇岛港成立120周年之际，河北港口集团抓住以城定港和港城融合发展的重大机遇，积极推动秦皇岛沿海强市、美丽港城和国际化城市建设。今天起，本报将推出该港发展历史系列报道以飨读者，敬请关注
“中国最古老的海港——碣石海港”“中国港口最早的‘自营铁路’——秦皇岛港口铁路”……目前，尽管运煤火车已停止进入秦皇岛港发源地，但说起该港沧桑岁月的往事，陪同记者采访的河北港口集团史志编研原总编、港口博物馆顾问王庆普老人感慨万千。
蛮荒小渔村，大清“独苗港”
秦皇岛港自然条件优越，港阔水深、风平浪小，全年不冻不淤，有着“天开良港”美誉。
然而，时光倒转120个春秋，这里荒凉一片，还只是一个方圆不足1平方公里的小岛。“这片土地就是清朝开埠建港时的遗迹。”王庆普指着脚下的土地说。
提起开埠，曾任开平（今开滦）矿务督办的张翼，在《奏明秦皇岛自开口岸折稿》阐明：“地处海陆要冲之区，京畿门户密防之地，海域水深浪小，轮船可泊。”
1898年3月26日，清政府总理衙门将《秦皇岛自开口岸》奏折上奏光绪皇帝；同日，光绪朱批“依议钦此”。4月2日，清政府总理衙门发文训示总税务司妥筹办理开办事宜，同时照会各国驻华使节和张贴告示，正式宣布秦皇岛自行开埠。秦皇岛港就像赶在那个时代降生的一根“独苗”,虽被清廷朝野寄予厚望,却依旧难逃命运之多舛。
港口控制权，抗争50年
“秦皇岛港在20世纪前50年就是港口控制权、工人命运、港口存亡抗争的50年。”秦皇岛港博物馆的一砖一瓦、一纸一物，在王庆普的眼中，都有一个厚重的历史故事。
当时，主持建港事宜的张翼，曾主张在北戴河建港，妄图将清政府自开口岸纳入北戴河中外杂居的帝国主义势力范围内；英国于1901年攫取开平煤矿和秦皇岛港后，港口丧失了“自开口岸”地位，殖民统治半个世纪，连中国军舰在秦皇岛港都被武力驱逐。装卸工人的工资被封建把头盘剥的所剩无几。“睡觉枕砖头，吃饭啃窝头，穿衣穿布头”是当时的真实写照。
王庆普介绍，1922年，中国劳动组合书记部（中华全国总工会的前身）主任邓中夏亲临秦皇岛地区视察，派北方分部副主任王尽美到秦皇岛港组织工人运动，在港口建立“秦皇岛矿务（局）工友俱乐部”，当年秦皇岛港参加了震惊中外的“开滦五矿同盟大罢工”。
日本侵略者占领秦皇岛港的3年多时间里，对码头工人实行刺刀加皮鞭的统治，但港口工人从未停止抗争，使日本人经秦皇岛港掠走的煤炭由1942年273万吨，降到1945年的30.1万吨。船员还将被日军劫持到日本的“辅平”轮开回了祖国，将“浚平”船开往解放区。1949年前，秦皇岛港工人所进行的各种怠工、罢工斗争达50多次，给外国侵略者和封建势力以沉重的打击。
码头建起来，城市有模样
“秦皇岛作为现代意义上的城镇，是以1898年秦皇岛开埠开始，当时的经济活动中心在临榆县城（今山海关）。”王庆普介绍。
1898年，开平矿务局购买4.12万亩土地，200多名职工来此开始建码头、盖仓库。1904年大码头建成，加上设立华工招募站，4万多工人由此登船赴南非，买卖日见兴隆，住户始有三四百家，开始在山海关、北戴河修建4处小型机场并开通多条航线。到1917年，道南商埠区和道北街市区开始形成，拥有产业工人3000多名，开办了西医医院、邮政局，架设了电报、电话，修筑了别墅洋房、饭店及水泥马路，装饰路灯，洋人们建起了高尔夫球场、网球场、舞厅、俱乐部等文体设施，秦皇岛在秦皇岛港影响下已经打开通向世界的大门。以秦皇岛港、山海关桥梁厂、耀华玻璃厂、秦皇岛铁路、南山发电厂五大企业为骨干，建材、制造、发电、食品等其他工业初具雏形，京东商埠闻名遐迩，引起中外人士的瞩目。
1949年前，秦皇岛港只有大小码头两座、7个泊位，港口吞吐量22.7万吨。1949年后，工业成为当时国家发展经济的重头戏，而煤炭是工业的“食粮”，华东、华南缺“粮”严重，上海工业嗷嗷待哺，秦皇岛港义不容辞地肩负起“北煤南运”的责任。经过风雨洗礼的港口职工全力以赴为国家建设多出力、出好力，他们克服大小码头年久失修、设备陈旧等困难，卯足了劲，肩挑人扛，将煤炭装满船舱运往祖国最需要的地方。期间，首创的矿、路、港、航“一条龙”大协作机制大幅提高了陆路、水路通过能力，使秦皇岛港1959年完成吞吐量510万吨，创造了当时港口吞吐量历史最高纪录。“一条龙”大协作的经验迅速在全国交通系统推广。
1973年，根据我国社会主义建设发展的需要，秦皇岛港排除一切干扰，开始逐步扩大港口建设规模。当年国庆，油码头一期工程建成，1974年吞吐量首破1000万吨达1192.3万吨，跃居沿海港口第三位。随后，甲码头14、15号杂货深水泊位建成并投入使用，为增加杂货通过能力增添了新的基础，吞吐能力增幅居全国之首。（《河北经济日报》2018年4月18日7版 记者张宝林 通讯员林丽丹 徐丹）
