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——我省高速公路建设成长记
近日，俯瞰京港澳高速公路与邢横、邢汾高速公路互联互通立交桥。
第一条由我省自行设计、建设的高速公路京石高速1991年半幅通车，1994年12月全幅通车——河北交通由此进入了全新发展阶段。
20多年间，燕赵大地上的高速公路从无到有，从少到多，从线到网，到今年底，通车总里程有望突破7000公里。一条条通达四方的高速公路已成为人们日常生活离不开的一部分，支撑经济发展的运输大动脉。
不断增长的通车里程背后，是我省高速公路建设管理的一次次突破：得到外资支持、在建设中引入PPP模式、打通与京津之间的“断头路”“瓶颈路”……改革开放带来的每一次突破，推动着我省高速公路加快建设成长。
争取支持引外资——截至去年底基本实现县县通高速
双向八车道的京石高速公路上，来往车辆疾驰而过。站在新乐市新京石高速和老京石高速的一段——新元高速的交口处，两条高速的对比尽在眼前。
曾经的毛头小伙，如今两鬓染霜。讲起我省自主建设的第一条高速公路——京石高速公路的过往，京石高速公路开发有限公司工程部工作人员李建国如数家珍。
京石高速公路始建于1987年3月。之前，我省先后在邯郸、沧州两地部分路段进行了汽车专用道试点，效果不错。尽管如此，受固有观念影响，关于“中国要不要修高速公路”“何时修高速公路”的争论仍在激烈进行。
1991年3月22日，京石半幅高速公路石家庄至定州段建成通车，李建国成为定州收费站的一名收费员。“当时这条路的名称还是汽车专用道。它给了人们不一样的驾驶和出行体验，甚至有许多人专门来收费站参观、学习，我们受关注程度很高。”回想起当年通车情景，李建国语气中带着自豪。
习惯了普通道路，也有个别人不理解高速公路的运营模式。李建国清楚记得，1991年4月的一天，一位驾驶员在定州收费站出站时始终不愿缴费，扔下汽车就要步行离去。李建国急忙跑出去，一把拉住他，反复讲解国家的政策、高速公路的好处，他才最终缴费通行。
1994年12月18日，京石高速公路全幅通车，“高速公路”的叫法也开始逐渐普及。
上世纪八十年代初，从北京开车到石家庄，最长的时间要走一天。京石高速通车后，3个小时左右就能到达。京石高速把“要想快走高速”的理念传播到人们的心中。“当然，主动缴纳高速通行费也成了驾驶员的习惯。”李建国笑着说。
