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王瑛，在一天内，不慌不忙地往返于北京丰台和沧州市的两个家。“一趟高铁58分钟，太便捷了，就如同去东城区一样”。王瑛2016年初从北京丰台区委退休后，在沧州购买了房子，因为那里是她曾经工作过多年的第二故乡，和同事、朋友小聚，为她的退休生活增添不少生活乐趣。给王瑛带来生活便利的，是一日千里的高铁建设开通取得巨大成就的一个缩影。
敢于担当，不辱使命，争做省铁路建设的排头兵
五年来，建投交通公司参股的京沪高铁、京石高铁、石太客专、津秦客专相继建成通车，石济高铁将在年底正式开通。京张高铁、京沈高铁也正在加紧建设。高铁不仅成为一张见证时代发展的新名片，而且拉动百姓生活快速向前进。据统计，5年来，仅京津冀地区高铁发送旅客12亿人次，平均一年就要发送2亿多人次，更让人欣慰的是京沪高铁、京石高铁实现盈利，打破了人们认为高铁不盈利的习惯思维。
五年来，邯黄铁路2016年正式运营，对打通冀中南区域到港口的物流通道，改变黑龙港流域贫困面貌，实现港区和腹地联动发挥着重要作用；和邢铁路正在紧张建设，建成通车和邯黄铁路连通后，将成为冀中南、晋南区域最便捷的出海大通道。据统计，交通公司投资运营的6条货运铁路，平均年运量可达到7.5亿吨。
截至2017年6月底，建投交通公司总资产504.69亿元，比2012年底增加213.56亿元，将近翻了一番；拥有铁路运营和在建项目21个，比2012年底增加9个；参与投资建设的高速铁路河北境内段通车里程870.68公里，约是2012年的3倍，货运铁路河北境内段通车里程1727.91公里，约是2012年的1.5倍；五年来对铁路项目交通公司资本金出资达170亿元。
建投交通公司作为我省铁路建设的出资人代表，用漂亮的数据向全省人民交了一份满意的答卷。
奋发进取，激情工作，公司战略转型初见成效
为落实公司以投资为主向投资与运营并重的战略转型目标，2013年初，邯黄铁路由原来的北京铁路局绝对控股，变更为建投交通控股，控股意味着更大的责任，控股以来，交通公司不向困难低头，不向挫折认输，一个一个攻克难题，一个一个解决问题，一个一个拜访客户，不忘初心，砥砺前行，最终实现了邯黄公司管理体制的重大突破，公司治理日趋完善，客户认可度逐步提升，今年上半年实现了261万吨的运量，超过去年全年的运量，日发班次由年初的2列到现目前稳定在8列左右，邯黄公司的发展进入了良性轨道，为交通公司战略转型奠定了坚实的基础。
勇于创新，与时俱进，一个个难题迎刃而解
铁路工程施工过程中出现的一个个难题，时时在考验着施工技术人员的智慧和水平。和邢铁路由于穿越太行山，地质条件复杂，随时调整施工方案，成了一线技术人员的“家常便饭”：遇到打桩机坍孔，无法施工时，技术人员和设计单位、施工单位人员现场共同研究解决方案，挑灯夜战、废寝忘食地研讨、论证，直到解决。
邯黄公司作为交通公司管理的重头戏，理顺管理体制，为其创造好的发展环境至关重要。经过两年多的艰苦努力， 今年5月份邯黄公司实现绝大部分业务自管自营，突破了省部合作协议中邯黄铁路委托北京局运输的条款限制，为邯黄公司落实经营自主权，提高市场竞争力和运输效率创造了条件。
为助推京津冀协同发展交通先行，交通公司勇于担当，积极推动，2015年3月，与京津两市和铁总共同组建的京津冀城际铁路投资公司注册成立。
面对城际铁路将成为河北省下一步铁路建设重点的新形势，公司积极向政府部门呼吁并推动成立河北省城际铁路发展基金，以破解城际铁路建设中的融资难题，2017年5月河北省城际铁路基金公司注册成立。
在一次座谈会上，交通公司一名老员工这样说：“我亲历了河北铁路这些年的建设发展，每次看到别人对高铁赞不绝口时，心里总有一种幸福感；每当媒体报道中说河北省的港口与铁路如何联动，怎么带动经济发展，心里总有一种自豪感；每当和同事们一起研究问题，看到一个个难题被攻克时，心里又充满了激情和自信。一直相信，交通的发展永远在路上，交通人一直与路同行”。
如今，永不满足的河北建投交通人把公司的发展愿景又瞄向远方，以“舍我其谁”的担当精神，豪情激荡,壮志满怀，决心以优异成绩，喜迎党的十九大胜利召开！
