龙敏飞
9月22日是世界无车日，“无车日”的杭州，上午的街景可以这样描述：早高峰提早拥堵，公交、地铁比平常更堵，电动车自行车出行比平时更多；8时30分后，管制区成为公交车、出租车的天下，马路空得像春节期间。虽然马路空旷的场景让人赏心悦目，但是对很多上班族来说，“无车日”的通勤是令人烦恼的事情，需要耗费更多的时间和精力来应对。（9月23日《今日早报》）
在空气质量不甚理想、雾霾天数不断增多的大背景下，“无车日”活动的存在，以及其背后所宣扬的绿色低碳理念，无疑是恰逢其时的，初衷也值得肯定。而每年，不少地方也都会尽最大的努力去宣传“无车日”的相关理念，并对市民提出种种要求，甚至一些领导干部自己，也会在这一天远离公务车，坐上公交车……而市民，也从一开始的新鲜感到如今的习以为常，因为每一年的“无车日”，其剧本似乎都是一样的。
本来，“无车日”的理念很好，但现在，“无车日”被一些人玩坏了。比如这次，杭州的“无车日”，一边是市民挤不上公交车，另一边则是马路空得像春节。这样强烈的对比，意味着“无车日”其实已经走入另一个极端了。而这样的“无车日”带给市民的，也不是生活的便利、绿色低碳理念的普及，而是折腾与头大。可以说，越来越多的“无车日”活动，也越来越像一场场的“集体路演节目”。
众所周知，对“无车日”而言，工夫在“无车日”之外。若想让市民感受到无车日带来的通畅，不是有关部门一个要求、一个决策、一个口号便能办到的，而需要切实的行动。在“无车日”这一天倡导绿色环保很容易，但还远远不够。遗憾的是，如今除了“无车日”这一天，很多领导干部在其他时间，似乎很少有类似的倡导。这样的现实，意味着“无车日”背离了其最起码的初衷，甚至离绿色环保的理念也是渐行渐远。
当然，杭州“无车日”变成“挤人日”也间接说明，当前一些城市的公共交通系统还无法满足市民绿色出行的需求。而杭州这样的尴尬，也必然不是一地的风景，更可能是我国各大城市发展的一个缩影。这就是说，对于政府部门而言，还应继续加大对公交和地铁的发展力度，同时加强对绿色环保理念的宣扬。当市民无论是在“有车日”还是“无车日”，都能凭公共交通更加方便、舒适、快捷地出行时，他们才会松开方向盘。
从这个角度来说，“无车日”存在的价值，不是让大街上没有私家车，也不是让市民“挤成一张画”，而是对政府部门改善城市公共交通的一种呐喊与呼吁。根据计算，开展无车日一天，全国可节省燃油3300万升，减少有害气体排放约3000吨，并有数百人免受交通事故伤害，但要确保这样的“善果”，仍需从完善公共交通体系做起。不然，“无车日”便只会沦为年复一年的表演秀。
