新华社北京９月２２日专电题：“无车日”话治堵：缓解拥堵要互通“有”“无”

    新华社记者　李志勇

    ２２日是第五个“中国城市无车日”，北京、上海、广州等城市纷纷在这一天划定“无车区”，禁止社会车辆在该区域内行驶，以此来倡导市民减少小汽车的使用，更多选择公共交通出行，以缓解目前国内城市越来越严重的交通拥堵。

    “无车日”只有一天，但不断增长的出行需求天天都有。要根本缓解交通拥堵，必须提供方便、快捷的公共交通出行方式，真正减少小汽车的使用。交通拥堵的缓解不应“无”中生“有”，而要互通“有”“无”。

    只“无”难生“有”

    “无车日”起源于法国，后来欧洲一些国家发起了“欧盟无车日”，“无车日”慢慢开始走向世界。中国虽然步入汽车社会时间较短，但对“无车日”的关注与重视大有后来者居上之势。

    从２００７年起，国内参加“无车日”活动的城市越来越多，已经从最初的１０８个城市，扩大到了今年的１４２个。这一方面体现出城市管理观念的进步，另一方面也显现出城市交通拥堵的范围和程度越来越严重。

    随着经济的发展，城市中汽车的保有量持续增加，交通拥堵已经成为影响市民生活的首要问题之一，拿出一天时间进行反思，确实很有必要，但如果只满足于在“无车日”搞一下活动这个形式本身，则很难起到相应的作用。

    “就算路上的汽车集体消失一天，又能怎样，交通拥堵就解决了吗？”很多人对“无车日”活动提出了这样的疑问。

    北京自２００４年开始分阶段缓解交通拥堵，包括大力发展公共交通、增加基础设施建设、优化公交线网、建设交通枢纽改善换乘环境等各项措施，取得了一定的效果，但在机动车的高增长下，这些效果大打折扣。

    ２００８年奥运会后，北京采取了机动车按尾号每周限行一天的措施。开始时道路的拥堵状况得到了一定缓解，拥堵指数、拥堵路段的数量等指标都有明显好转，但没过多久，在机动车数量大幅增长的情况下，交通状况几乎又恢复到了限行之前的水平。

    ２０１０年底，北京实施了国内最严厉的治堵措施，将每年新增小汽车的购买数量控制在２４万辆。通过强制性的行政措施来干预市场，这样的例子还不多见，可见北京交通拥堵的严峻性，以及治堵的决心和力度。

    但这也只是一个治标的办法，只能在一定程度上缓解交通流量的压力，而不能改变目前拥堵的状况。

    市民张峰表示，要让市民感受到“无车日”给出行带来的变化，并且把这种变化延续下去，才能真正鼓励人们主动选择公共交通。如果“无车日”过后一切照旧，那将不会有任何效果。