记者认为，这意味着“史上最严格”的一轮公务车改革即将启动。这一顺应民意的改革将有力推动政府部门职能和作风转变，让公车给私车“让道”，让“不便回应”的公车数量、开支晾在阳光下、监督下，对公车特权和公车腐败给予最严格的制约和打击。

    回顾近些年各地公车改革进行的摸索和试点，不乏失败的教训：例如，一些地方曾经把公车改革弄成赤裸裸的“分钱”，区委书记、区长每年“车补”居然高达七八万元。消息被曝光后，这种背离公车改革初衷，排排坐分果果式的“车改”被果断叫停。也有成功的经验：例如，也有的地方为了便于民众监督公车使用，推出了统一的公务车贴或公务车牌；有的地方为了鼓励公务员短途骑车办公推出了公务自行车；尤其是昆明进行的车改，力度大，办法科学，如今80％以上试点单位公务员已逐步适应改革，多选择私家车、自行车、公交车和步行来解决公务出行。

    此外，在当前车改进行的过程中，一个值得关注的问题是公务车在维修环节出现的维修材料投标报价缺乏执行约束力，部分维修材料利润空间偏大等新漏洞。这反映出公车改革和监督应当贯穿公车使用全流程，避免公车维修成为唐僧肉。

    前日，在北京治堵方案的报道中，有关部门“背靠背”地发布了两条关于公车的重大新闻。一条是北京“‘十二五’期间将重启公务车改革”，另一条是公务车数量“很敏感”、不便回应。在新一轮公车改革渐起之际，这两条消息在同日传播，令人五味杂陈。公车改革，信息公开是重要环节之一。连公车数量到底有多少仍然是个谜，还怎么改革？公众怎么知情和监督公车改革？怎么根据实际情况分析形势提出建设性建议？这从侧面告诉我们，公车改革只在传统的改革语境、思路、模式之中打转转。因为思路决定着出路，模式则决定着改革成败。 昆明公车改革一年封停上缴近千辆公车 省两千万

    今年初，云南昆明在西山、五华、盘龙、官渡4区启动“党政机关公务用车专用卡定额包干管理”试点工作。近一年时间过去了，一项调查结果显示，试点区超过八成的公务员选择私家车、公交车、自行车、步行等方式，自行解决公务出行问题。 公车改革期待破局 媒体称正部级配车将不超35万

    记者一直认为，按照有关部门1999年出台的文件，高档公务车采购的上限是3．0升排量和45万元车价。但十几年过去，国内车价与文件出台时相比下降了很多，因此，高档公务车的采购上限价实际上有很大的下调空间。而结合当前节能减排的背景，降低排量、价格上限，增设油耗和排放标准的新门槛，对自主品牌小排量环保车型和新能源汽车在采购上予以优先考虑，这应当是新的公车采购标准调整的核心方向。