买车容易停车“难”
石家庄有车族泊车“长叹息”

    说法

    车位规划 强制与激励并行

    “这些停车位本来是不应该批的，因为它们都是占用正常道路的，跟占道经营的小商贩类似。可是没有办法，那么多汽车总要有停车的地方。”说起今年审批通过的第一批329处停车场9943个停车位，市公安交管局有关人员坦言。今年4月12日，市公安交管局公布了首批通过审批的停车场名单，市内五区共有329处停车场9943个停车位有了正式“户口”。市公安交管局有关人员介绍，第二批正在进行中，总数预计在10000个左右，待通过后将向社会公布。

    “通过政府部门的支持对周边地区进行规划，某个时间段规划出一些道路或空地来停放车辆，在目前来说不失为一个好办法。”设计人员胡翌表示，这个问题他们十几年前就已经意识到，但由于缺乏一些硬性规定，最初规划和最后落实的情况存在差异。一直关注停车难问题的石家庄市委经济委员会主任赵世勇则表示，在解决生活小区停车难的问题上，应根据人流和车流情况，结合旧城区改造和新城区建设，加大财政投入，尽快补建或新建规模不等、数量适当、功能齐全的公共停车场，以缓解和解决停车难题。

    采访中，多位专家表示，从未来家庭形态和汽车进入家庭的速度看，一个家庭拥有两辆车甚至三辆也已不是什么稀奇事了，未来车辆与车位的失衡将会更加突出。在这种情况下，1：1配比车位都不算多。专家建议，相关部门应实施强制措施。如上海，每个区对小区车辆车位配比等都有规划，然后再细分到各个小区。设计者必须满足这个要求，因为验收都由交通部门来负责，他们会一个个数车位数。天津也有相关的硬性规定，一幢写字楼，1—2层是商业，3—4层是停车场。此外，将停车场建设与工程建设管理有机结合起来，按照城市规划要求与主体工程同时设计、同时施工、同时验收、同时使用，这就需要建立完善的城市停车场管理制度，运用法律、行政、经济等手段，加大对改变停车场使用性质行为的监管和执法力度。“强制措施之外，政策激励不可或缺。”刘树伟表示，地上停车楼可以不计入容积率，适度放宽规划指标，可在一定程度上缓解开发商的压力。