石家庄市接近“汽车社会” （图）

    强化管理一直都在做，比如交管部门前段时间搞的鼓励文明出行活动。而石家庄在增加交通设施供应方面，还有比较大的空间，未来在干路完成之后，次干路、支路等辅助道路还可以加大改造力度，分流协助主干线缓解交通压力。

    城市交通就是要找到供应需的动态平衡

    记者：因为城市发展有一定的限制，交通设施供应方面总有满负荷的一天。

    安桂江：打个比方，石家庄的交通基础设施原来就是一个盆，装这么多的水。现在条件改善了，我们换成了一个桶，不过我们发现水面上升的速度越来越快了。所以，水和容器之间的关系，早晚有超越平衡的一天。

    而交通规划的本质，就是寻找一个供应和需求之间的平衡点。路修得不够，交通拥堵不堪，不行；路修得太多，养护成本巨大，但是车就那么一点，这是不经济的，也不行。所以说，找到并且在一定阶段内维持这个平衡点是最重要的。

    记者：假如石家庄交通满负荷的时间点很快到来，我们怎么办？

    安桂江：在一定发展阶段，就要提供与之相匹配的交通供应。

    如果道路等基础设施满负荷而车辆总数仍在增长，那么我们就需要在控制使用方面下工夫，鼓励使用公交和轨道交通出行、限行、高额停车费等具体手段都可能会出现。举个例子，香港人到中心区吃饭，停车费基本上和一顿饭不相上下，人在吃饭、车也在吃。到了这个阶段，私家车自然会考虑我是否使用私家车出行，或者我出行是否还会到交通拥堵的中心区等。