石家庄市接近“汽车社会” （图）

    事实上，经历了多次雨雪灾害之后，石家庄部分城市基础设施的配套缺陷已经暴露无遗。

    高架桥利用不足

    仍以槐安路高架桥为例，除了路面行驶速度开始下降之外，槐安路自西向东较畅通，而由东向西上、下桥难问题突出。一旦遇冰雪特殊天气和交通事故将会导致疏导分流困难，会使大量车流堵在桥上。城市路网不尽合理

    民进石家庄市委调研发现，石家庄市区的道路是典型的不通透方格网状道路，放射性道路较少，从市中心向外走必须走直路。按照我国的现行标准，每平方公里应有3.0公里的支路，而目前石家庄每平方公里只有1.4公里的支路，不足国家标准的一半，在这种情况下，城市交通必然过分依赖城市主干道。石家庄目前南北向贯通的交通干线不多，其他道路较窄，车道较少，部分路段堵车严重。

    观点

    城市交通就是要找到供应和需求的动态平衡

    专访石家庄市城市综合交通规划研究所所长安桂江

    城市交通难逃“当斯定律”

    记者：城市交通的基础设施建设和汽车增量之间的矛盾无法调和吗？车多了就修路，这是唯一解决办法吗？

    安桂江：在上世纪六十年代，美国打算依靠大量兴建道路来解决日益严重的交通难题，却发现不管怎么修路，都满足不了人们的需求，这就是著名的“当斯定律”。“当斯定律”可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。上世纪九十年代，世界银行有关专家就此提醒发展中国家：单纯靠修路，不能解决交通拥堵。

    记者：这是不是意味着上述这对矛盾基本无解？

    安桂江：城市交通大的方面来讲有两个方面，一个是供应，另一个是管理。当斯定律的一个前提是在城市交通综合管理尚未达到完善的情况下。

    事实上，目前我们的城市交通建设一直都在两手转，即一手抓供应——— 城市道路基础设施新建和改造，一手抓管理——— 通过各种具体手段提高城市交通的利用率和使用水平。

    石市次干线和支线道路仍有提升空间

    记者：石家庄最近两年的大规模交通基础设施建设起到了很好的作用，但是也显示出了负重增加的苗头，您怎么看？

    安桂江：相比较而言，虽然有时会出现暂时的结构性拥堵，但总体上来看，我认为石家庄的道路基本上是畅通的。

    对石家庄市区而言，目前几条主干道改造工程对缓解交通压力起到了非常大的作用。不过正如当斯定律所说，新增供应永远满足不了需求，主干道好走了，司机们都扎堆，表面看起来好像还是很堵。