石家庄市接近“汽车社会” （图）

    河北新闻网讯 来自石市公安交管局的数据显示，今年1-7月，全市新增机动车102163辆，超过10万大关。一个有意思的对比是，土耳其国家统计局公布的数据显示，今年6月份，土耳其全国范围内新增注册机动车辆67389台。

    另外，石家庄市区拥有机动车41万多辆，市区240万人口每百户拥有汽车约为17.5辆。而国际上通常认为，一个地区进入汽车社会的重要标志是每百户居民拥有汽车数量达到20辆。

    不过越来越多的市民发现，虽然经过了两年多大规模的路网改造，但和汽车增长的速度比起来仍显得步履缓慢。“路修到什么时候才能够用呢？”而对于这个即将进入汽车社会的城市来说，石家庄又该如何跨越城市拥堵之痛？

    声音

    高架桥上不高效畅通一年现堵态

    作为石家庄东西交通的一条重要干线，2009年7月1日全线开通的槐安路设计定位是全高架无灯控的城市快速路，设计时速是80公里/小时。根据交管部门实地测量，13.1公里的槐安路只需15分钟左右就能跨越全程。

    司机刘先生去年7月2日下午专门体验了一把在高架桥上“跑起来”的感觉。“车少，路宽，路面舒服，全程下来用了20分钟。”

    和槐安路高架桥同时竣工的还有裕华路改造工程，新修的裕华路东起东二环，西至苑东街，全长14.5公里，全路段由双向六车道拓宽为双向八车道，并在体育大街和中华大街各新建1座立交桥。

    刘先生对记者说，这两条东西主干道的疏通，极大的缓解了石家庄市区内的交通压力。因为作为每天穿越东西城的私家车主，他明显感觉车辆行驶较以前畅通了很多。

    不过，新路的畅通仅仅过了一年，便再次显现拥堵苗头。刘先生告诉记者，还以槐安路高架桥为例，现在上桥行驶车速已经很难保持40公里/小时以上，“车比去年明显多很多，还有不少新手，七扭八拐，只能在他后边排队。”而目前从东二环经高架桥到友谊大街，路上需要至少30分钟以上，遇到密集车流，“走40分钟也很正常。”