大港神话——激活“黄骅港速度”原动力

建设中的综合大港 本版照片由皮家琪、武铮提供

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“一年多的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起啊！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。”省长陈全国欣慰之情溢于言表。

短短一年多，渤海湾新建一座现代化综合大港。投资强度、建设速度刷新了建港纪录，业界专家惊叹：黄骅综合大港建设速度之快，堪称建港史上的“神话”。

激活“黄骅港速度”原动力

2009年3月19日，黄骅综合大港全面开工建设；2010年8月18日，黄骅综合大港开港通航——— 沧州人把实现“拥港而兴、通港而活”梦想的时间压缩到17个月。

按照建港规划，黄骅港分为煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。其中，综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，利用岸线27.21公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位52个。

工程时间卡得死死的：利用一年多时间，开通10万吨通航能力新航道，建成4个通用散杂货泊位，建设4个多用途泊位。这可能吗？

有人不信，有人不解：为什么如此紧迫？为什么非把自己置于“背水一战”的窘地不可？

打量一下群雄环伺的竞争态势、“盘点”一下黄骅港原有的禀赋，就不难理解决策者的焦灼心情。

当前，新一轮蓝色经济浪潮迭起。为争夺制高点，环渤海城市群集体发力，纷纷投巨资新建或者“包装”被视为“登上经济舞台踏板”的重要资源——— 港口。

北望——— 辽宁宣布向大连港注入巨资，扶持其迈向东北亚国际航运中心大港，箭已上弦；

天津将港口列入重大发展战略，包括建成集装箱码头B段、加快邮轮母港、东疆港区基础设施建设，启动南疆神华煤码头二期、25万吨级航道拓宽浚深，态势强劲。

南眺——— 山东去年公布了建设东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道的计划，总投资额高达304亿元，踌躇满志……

共对一湾海水，面对南北夹击，河北怎不深感压力重重？

黄骅港是冀中南重要的出海口，对全省经济发展有着不可替代的作用，年煤炭吞吐量上升到8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。然而，之前仅有的两个1.5万吨级杂货泊位，始终在低水平徘徊，2008年吞吐量才达到160万吨，实在承担不起拉动地方经济、拉动冀中南、拉动整个腹地发展的重任。

众所周知，区域核心竞争力由两个基本部分组成：一是比较优势，即独具资源和其他有利条件；二是竞争优势，即能力、智慧和素质的优势。要想在激烈的竞争中出类拔萃，出路只有一条：充分利用比较优势，奋力提升竞争优势。

“要实现以港兴市、以港兴省，必须加快推进黄骅港由单一煤炭输出港向综合性现代化大港转变。面对这一至关重要的发展课题，沧州必须用最快的时间拓展港口的功能。”渤海新区党工委书记、管委会主任、黄骅市委书记回学勇说，黄骅综合大港的建设 ，是历史给予我们的一个千载难逢的发展机遇，走慢一步，就会留下遗憾。时不我待，势在必行，这是“黄骅港速度”的原动力。

作者王晓乐 张近情